Как снять рулевую рейку на ваз 2110

Как снять рулевую рейку ВАЗ 2110

Разборку рулевого механизма ВАЗ 2110, а именно снятие рулевой рейки производят для выполнения ремонта либо ее замены. Но прежде чем приступить к демонтажу, предлагаем вам изучить устройство рулевого механизма ВАЗ 2110, так как предварительно вам нужно будет отсоединить внутренние наконечники от рулевых тяг , а затем уже приступать к снятию самой рулевой рейки.

Устройство рулевого механизма ВАЗ 2110

и 12. внутренние наконечники рулевых тяг
скоба крепления рулевого механизма
опора рулевого механизма
защитный чехол
картер рулевого механизма
стяжной болт
фланец эластичной муфты

регулировочная тяга
наружный наконечник рулевой тяги
шаровой шарнир наконечника
поворотный рычаг
болты крепления внутренних наконечников рулевых тяг к рейке

Снятие рулевой рейки ВАЗ 2110

Прежде чем приступит к снятию рулевой рейки ВАЗ 2110 необходимо открутить ключом "на 13" болт муфты, которая находится под педалями.
После этого в моторном отсеке тем же ключом "на 13" откручиваем гайки крепления рулевого механизма к кузову автомобиля с правой и левой стороны.
Подаем вперед отсоединенный механизм пока шлицевой конец шестерни не выйдет после чего вынимаем его через боковой проем в колесной арке, как показано на фото.

remontauto-vaz.ru

Снятие и ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110 своими руками

Каждый автолюбитель в государстве, владеющий десятой моделью «жигуля», сталкивается с вопросом неисправности рейки руля управления. При появлении подобного дефекта машина плохо «слушается» во время движения, особенно когда движется по неровной поверхности дороги. Появляется сильный люфт, отдающийся на рулевое колесо.

Кроме этого данная неисправность отражается на работоспособности передней оси. Она создает звук, от которого не защищает звукоизоляция. Перечисленные факторы указывают, что необходимо на ВАЗ2110 ремонтировать рулевую рейку или проводить замену механического узла.

Конструктивная комплектация рулевой рейки

Перед восстановлением работоспособности рулевой рейки или ее замены, требуется детально изучить устройство данного механического элемента, установленного на «десятке». Производители изготавливают рейку двух типов – механическую и с гидравлическим прибором.

Механический тип самый распространенный на авто, сошедших с отечественных конвейеров. Данный узел монтируется на транспортные средства с передним и задним приводом колес. Рейка выполняет функцию усилителя, облегчающего поворот рулевого колеса за счет передаточного числа — зубья рейки меняют шаг от центральной оси до края. Данная характеристика позволяет автоматически возвращать руль в первоначальное положение после маневра. Все первые модели ВАЗ 2110 были оборудованы механическим типом рулевой рейки.

На новых машинах монтируется рейка вместе с гидравлическим усилителем руля. Гидравлический узел дает возможность водителю при движении авто с помощью руля легко поворачивать колеса и без усилий делать маневр. Конструкция рейки состоит из следующих элементов и узлов:

1. вход;
2. втулка золотника;
3. пылезащитный кожух;
4. стопорное кольцо;
5. сальник золотника;
6. золотник;
7. подшипник;
8. сальник штока;
9. тыльник;
10. шток;
11. стопорное кольцо;
12. уплотнитель тыльника;
13. поршень штока;
14. прижимные гайки;
15. золотниковые гайки;
16. закупорки золотников;
17. червяк золотника;
18. втулки штока;
19. трубки перепускные;
20. выход.

Признаками неисправности рулевой рейки являются следующие показатели:

треск или стук, когда машина двигается по ухабам и иным неровностям дорожного покрытия;
щелчки при повороте рулевого колеса в обе стороны, когда авто находится без движения;
руль тормозит при повороте.

Для диагностирования данного механизма требуется взяться за вал, где он соединяется с рейкой.

Узел в данном месте нужно подергать вверх и низ.

Здесь важно понимать! Стук при такой проверке указывает, что требуется срочный ремонт рейки руля, или наполнить смазочным материалом игольчатый подшипник.

Следующий шаг проверки технического состояния – это проверка вала на шатание, а также обследование жесткости соединения рейки с шестеренкой рулевого колеса. Для этого требуется в пространстве под капотом взяться за тяги и пробовать шевелить узел вала. Так проверяется недостаточная фиксация деталей, которые обтягивают во время проведения технического обслуживания. Но если стук повторно повторится, то придется ремонтировать рейку или осуществлять ее замену.

Идеальным вариантом является приобретение нового элемента системы управления. Но можно попытаться выполнить ремонт рейки самостоятельно. При любом случае без снятия данного узла не обойтись. Главное следовать определенной последовательности и правилам.

Процесс снятия рулевой рейки ВАЗ 2110

Выполнить демонтаж можно двумя путями – это снять механизм вместе с тягами или произвести демонтаж без них. Первый вариант потребует выбивания пальцев тяг из рычажков стоек поворота.

Второй способ представляет собой отвинчивание от рейки наконечников тяг руля внутреннего исполнения.

Чтобы снять механизм, нужно в салоне автомобиля выкрутить эластичную муфту, установленную на рулевой колонке. Затем под капотом с помощью ключа на «13» открутить гайки фиксирующие скобы рулевого узла, присоединенного к кузову машины.

Поэтапная разборка и выполнение ремонта

Рейку руля автомобиля ВАЗ 2110 необходимо разбирать, соблюдая определенную очередность шагов.

Шаг №1:

зафиксировать картерный узел в тисах, имеющих не жесткие губки;
стянуть упор и кольцо распора, находящееся с правого бока картера;
убрать хомуты, держащие защитный кожух и убрать саму защиту;
снять опору, находящуюся на левой стороне картерного узла, убрать защиту в виде колпака;
ключом на «17» с шестигранным снованием отвинтить упорную гайку и извлечь рейку;
достать пружину и стопорящее колечко;
ударить картерным узлом об деревянное основание и попытаться выбить упорный элемент из паза;
извлечь уплотнение отсека двигателя и с помощью отвертки снять пыльниковый элемент шестеренки;
специальным ключом восьмигранного типа на «24» отвинтить фиксирующую гайку подшипника, не забыв перед этим снять стопорную шайбу;
при помощи ключа на «14», упирая на специальный выступ, вытянуть из картера шестеренку вместе с подшипниковым узлом, после чего извлекают рейку;
отверткой достать втулку для упора, повернув ее так, чтобы выступы совпадали с пазами картера.

Для того чтобы поставить новую втулку в картерный узел, потребуется надеть демпферные кольца. Здесь следует тонкую сторону разместить напротив разреза. Далее требуется опорную втулку возвратить обратно в посадочное гнездо в картере так, чтобы выступы строго вошли в паз. Потом нужно срезать резиновое кольцо и убрать лишние части резины.

Шаг №2:

извлечение стопорного колечка с вала, на котором посажена шестеренка;
снятие подшипника, используя специальный съемник.

Полезно знать! Когда съемника нет, то для стягивания игольчатого подшипника используется сверло, которым в торце картерного узла делаются два отверстия, так чтобы они направлялись на снимаемый подшипник. Через них выполняется выбивание с посадочного места.

Исправная рулевая система подарит водителю, кроме чувства комфорта, еще и гарантию безопасности на автомобильной трассе. Нужно постоянно следить за исправным состоянием этого механизма, и при первых признаках поломки срочно применять меры.

Видео по ремонту рулевой рейки на ВАЗ 2110

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях!

turboracing.ru

Ремонт рулевой рейки ваз 2110.

Ремонт рулевой рейки ваз 2110, 2108, 2109 и 2112, абсолютно одинакова. Разница лишь в том что рулевая рейка ваз 2112 имеет косой зуб, и за счет этого она считается усиленной. Также, хотелось бы подчеркнуть, что в этой статье рассматривается ремонт механической рулевой рейки ваз 2110.

Снять рейку с автомобиля можно с рулевыми тягами и без тяг. Мы рассмотрим снятие без рулевых тяг.

1. Вывешиваем автомобиль и снимаем колесо. Не забудьте про откатки и дополнительной опоры под автомобиль.

2. В салоне отворачиваем соединение рулевого вала с рейкой.

3. Для снятия рулевой тяги отгибаем стопорную пластину.

4. Отворачиваем болты рулевой тяги головкой на 22.

5. Под капотом, на задней панели, ключом на 13 с обеих сторон, отворачиваем гайки крепления рулевой рейки.

6. Сдвигаем рулевую рейку вперед (до выхода шлицов шестерни из отверстия в кузове) и вынимаем рейку через отверстие в подкрылке.

Далее производим разборку рулевой рейки в тисках.

7. Снимаем резиновое крепление и кольцо с правой стороны рулевой рейки.

8. Срезаем хомуты пыльника рулевой рейки (они одноразовые).

9. Снимаем пыльник.

10. Снимаем опору и защитный чехол с левой стороны рейки.

11. Восьмигранником на 17 отворачиваем регулировочную гайку рейки.

12. Вынимаем гайку с корпуса рейки.

13. Вытаскиваем пружину.

14. Также вынимаем стопорное кольцо.

15. Ударом рейкой о деревянный брусок, выбиваем поршенек рейки из корпуса. В проточке поршенька есть резиновое уплотнительное кольцо.

16. Снимаем резиновый уплотнитель.

17. Снимаем пыльник шестерни, поддев его отверткой.

18. Снимаем стопорную шайбу.

19. Откручиваем стопорную гайку подшипника шестерни. Применим для этого восьмигранную головку на 24, но чтобы грани были снаружи.

20. Снимем гайку с вала.

21. На валу имеется специальная проточка, для снятия вала с корпуса рейки. Заводим туда ключ на 14 и опираясь ключом о монтажку….

22. ….вынимаем из корпуса рейки шестерню с подшипником.

23. Далее вытаскиваем реечный вал. Осмотрите его внимательно, если со стороны обратной зубцам имеются четко выраженные белые следы, то реечный вал необходимо заменить (что чаще всего и происходит). В этом случае замена втулки вам ничего не даст.

24. Поддев отверткой втулку, выводим из отверстий корпуса рейки…

25. …и вынимаем втулку.

26. Надеваем на втулку новые резиновые кольца. Тонкая часть колец должна находится на разрезе втулки.

27. Ставим втулку на место так, чтобы выступы вошли в пазы.

28. Отрежьте тонкую часть резиновых колец и уберите их.

29. Снимите с вала шестерни стопорное кольцо …

30. …и съемником снимите шариковый подшипник.

31. Снимаем игольчатый подшипник используя специальный съемник. Если нет съемника, сверлом в 2 мм в корпусе рейки сверлим 2 отверстия так, чтобы они попали на кольцо игольчатого подшипника.

32. Через отверстия выбейте подшипник из корпуса.

33. Промойте рейку изнутри.

34. Ставим игольчатый подшипник на место, используя кусок подходящей трубы. Для того чтобы заделать отверстия, можно использовать «быструю сталь» или «холодную сварку».

35. Смазываем зубья рейки, приводную шестерню и подшипники смазкой ФИОЛ-1, собираем рейку в обратной последовательности.

36. Устанавливаем на место пыльник и закрепим его хомутами.

37. Отрегулируем рейку, закерним гайку, обмяв резьбу картера.

blogautolive.ru

Пошаговый ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110

Признаки необходимости ремонта рулевой рейки – порванный пыльник, люфт и стук в рулевом колесе.Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110 можно осуществить самостоятельно при наличии пары прямых рук и инструмента.

Снимаем рулевую рейку

Начнем по порядку:

— Откручиваем механическую защиту, которая будет помехой во время работы

— Далее необходимо отогнуть защитные пластины болтов, крепящих рулевые тяги

— Теперь рулевая рейка ВАЗ 2110 может быть откручена от кузова

— Следующим этапом разъединяем вал приводящей шестеренки от вала промежуточного рулевого управления, открутив болт крепления. Можно снимать рейку, предварительно расклинив крепление промежуточного вала.

— Для облегчения снятия можно привязать к ней и к гвоздодеру веревку. После нескольких рывков рейка обычно выскакивает.

Как видите, замена рулевой рейки ВАЗ 2110 не составит большого труда. Новая деталь устанавливается на место в обратном порядке.

Разбираем рулевую рейку

Неисправная деталь снята и лежит перед нами. Теперь можно попытаться сделать ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110 своими руками. Для ее разборки вам понадобится специнструмент, или немного терпения и смекалки.

Упорная гайка откручивается с помощью специального ключа. Если такого инструмента нет в наличии, можно обточить мощный болт под голову на 17, превратив шестигранную головку в треугольную. Затем, подточив у него стержень под ключ на 10, с легкостью отвернуть злополучную гайку, извлечь пружину, фиксирующее кольцо и упор.

Далее необходимо снять пыльник вала приводящей шестерни и достать еще одно фиксирующее колечко

Теперь нам предстоит борьба с еще одной непростой гайкой под восьмигранник, да еще и с валом посередине. Открутить гайку, крепящую подшипник приводной шестеренки, поможет изогнутый ключ накидного типа на 17, с обточенной наружной частью под восьмигранник.

Следующим этапом аккуратно зажимаем вал приводной шестерни в тиски. Бережно, через проставку из дерева, сбиваем корпус. Теперь можно свободно достать рейку из корпуса и произвести дефектовку.

Сборка с использованием ремкомплекта

Если деталь без сильного износа, можно использовать ремкомплект рулевой рейки ВАЗ 2110.Сборка производится в следующей последовательности:

— Поддеваем плоской отверткой и достаем опорную втулку, после чего смазываем ее посадочное место и ставим обратно из набора.

— Заменим подшипник вала приводной шестерни и роликовый подшипник

— Возвращаем отремонтированную запчасть в корпус, крепим вал приводной шестерни на свое место. После того, как закрученную гайку фиксировали стопорным кольцом, можно надеть пыльник.

-Ставим упор, пружинку, стопорное кольцо и зажимаем упорную гайку.

— Для регулировки нужно закрутить упорную гайку до несильного опора и отпустить на 30 градусов.

— Работа близится к завершению. Закрываем заглушкой отверстие упорной гайки, набиваем смазкой, надеваем пыльники и затягиваем хомуты. Осталось установить практически новую деталь на автомобиль.

Кстати, ремонт рулевой рейки ВАЗ 2108 своими руками ничем особенным не отличается – только ремкомплект для нее свой.

emex52.ru

АвтоПриват