Как снять рулевую рейку на фольксваген пассат б3
VW Passat B3 замена рулевой рейки, машина без гидроусилителя руля!
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997информация применима для ремонта и других автомобилей
Для работы понадобятся ключи на 13,17,19,22 и газовый ключ или его аналог, пара пластиковых стяжек для закрепления чехлов, Поднимаем передок автомобиля на колодки и надёжно фиксируем тем у кого есть яма тому будет проще но я менял и без ямы.
 |
Снимаем колёса
 |
Откручиваем наконечники рулевых тяг
 |
Сильным и точным!!! ударом освобождаем тягу
 |
Подняв чехол откручиваем и выбираем болт!!! который удерживает соединение карданчика рулевого вала с рейкой
 |
Далее ныряем под машину и для облегчения манипуляций снимаем гравицапу
 |
 |
Откручиваем четыре болта держащиее рейку, открутив их снимаем скобы удерживающие рейку, Болты не выбираются!!!
 |
Разжимаем карданчик и снимаем его
 |
Целиком вытянуть рейку с наконечниками у меня не получилось мож нехватило смекалки поэтому поочерёдно высовывая рейку то в одну то в другую сторону откручиваем тяги. Стянув чехол и удерживая шарнир газовым ключём откручиваем контр.гайку затем откручиваем сам шарнир с тягой
 |
Теперь самое главное накручивая шарниры тяг не закручивайте их до конца на 10-13 оборотов иначе нехватит резьбы на рулевых тягах, во втором гольфе наоборот надо накручивать до конца Не открою секрет что рейки без гидро одинаковы у Гольф 2-3 и у Пассата Б3
Поэтому обнаружив что один из моих чехлов порван я без стеснения поставил чехол от гольфовской рейки. И чуть не забыл неплохо подложить какой-нибудь подходящей смазки в рейку.
Собираем в обратном порядке и ОБЯЗАТЕЛЬНО посещаем регулировку схода-развала в сервисе
Рейку покупал вот этой конторы
 |
 |
А смазку я положил с обеих сторон на шток думаю потихоньку затянет и во внутрь также хорошенько намазал и сами шарниры рулевых тяг. Мож кто-то скажет что зря, мол на заводе смазали и хватит, но я просто иначе не могу.
Дополнение от TPN:
Рулевые рейки у Гольф 2-3 и у Пассата Б3 - разные, чтобы убедиться достаточно разобрать и сравнить.
А по внешнему виду отличить тяжело (если номера не читаются).
Я катался с разными рейками (у меня их 4 штуки), в том числе и от Фольксваген Гольф 2. Гольфовская короче на 15 мм. (примерно), но положение можно исправить. Маленький "выворот" можно почти дотянуть до пассатовского путём смещения внутренних шарниров тяг. На снятой рейке (без рулевых тяг) задвигаем до упора внутрь правый край (где втулка запрессована). После накручиваем правую контргайку, пока она не упрётся во втулку. Выкручиваем рейку в среднее положение и накручиваем левую контргайку на аналогичную глубину. Не забываем капнуть 2-3 капли синего фиксатора резьбы на обезжиренную поверхность резьбы. После накручиваем сами тяги и контрим. Количество оборотов по баранке будет меньше, где-то 3,5 против 4,5 пассатовских, но в реале это будет не сильно отличаться из-за разного наклона зубьев реек.
 |
 |
 |
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Mishutja
Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
vwts.ru
Профессиональный ремонт рулевой рейки Пассат Б3 (Passat B3) Фольксваген по разумной цене
Фольксваген Пассат Б3, впервые представленный широкой публике в 1988 году, уже не был семейным автомобилем, как его предшественник Б2, а являлся среднеразмерной городской машиной для среднего класса. Иными словами, он стал более универсальным, что отразилось не только в его облике, но и в особенностях конструкции ходовой части.
Пассат Б3 надежен, долговечен, прост в управлении и, несмотря даже на свой почтенный возраст (его производство было прекращено в 1993 году), остается безопасным. Последнее, качество – целиком и полностью заслуга ходовой части и системы рулевого управления этого автомобиля.
Рулевая рейка Фольксваген Б3: предыстория
На первых автомобилях этой серии система рулевого управления представляла собой механическую рейку, то есть конструкция ее была максимально простой. Поворачивая руль, водитель приводил в движение рулевую стойку, на нижней конец которой жестко крепится управляющая шестерня. Ее поворот посредством зубчатой передачи превращается в поступательное движение (влево или вправо в зависимости от направления поворота рулевого колеса) рейки. Так же приходят в движение соединенные с ней при помощи подшипников наконечники. Последние осуществляют поворот передних колес автомобиля. Этой конструкции уже более сотни лет, тем не менее, именно она остается наиболее надежной, а потому и самой востребованной для автомобилей всех типов.
В простоте управляющей рейки кроется главный секрет ее надежности. Но кроме главного секрета есть и еще два: точность регулировки всех узлов механизма и качество и прочность стали, из которой изготовлены ее детали.
ВАЖНО! Только оригинальные комплектующие Фольксваген способны вновь обеспечить долговечность и качество работы механизма рулевого управления в случае необходимости осуществить на Фольксваген Пассат В3 ремонт рулевой рейки.
Ремонт рулевой рейки Пассат Б3: признаки неисправности
Необходимость в починке может возникнуть при износе рейки или некоторых из ее деталей, либо в случае их поломки.
Первый признак всех неисправностей рейки – появление люфта. Причин его образования может быть несколько – от естественного износа механизма в результате большого пробега автомобиля или недостаточности смазки, до неправильного зацепления шестерни с зубчатой частью рейки, нарушения крепления картера или выхода из строя шарниров подшипников рулевых тяг. Ответ на этот вопрос дает полная диагностика всей системы рулевого управления автомобиля. Это достаточно сложная процедура, требующая демонтажа и разбора рейки, так что она может занять продолжительное время.
После того, как место локализации люфта будет установлено мастером – а образоваться он может в любом из узлов механизма рейки – определяется способ его устранения. Победить люфт на стадии его возникновения может процедура подтяжки всех узлов механизма, но, учитывая возраст автомобиля, победа эта вряд ли окажется полной и окончательной и через некоторое время эта неисправность проявится вновь, но уже в значительно большей степени. Поэтому имеет смысл заменить особо изношенные детали рейки на новые, после чего забыть о проблеме, как минимум, еще на несколько десятков тысяч километров.
Стук или скрежет – еще один сигнал, с помощью которого рейка сообщает о своей неисправности. Если стук появился постепенно, начавшись с едва слышных щелчков, возникающих при повороте рулевого колеса, и со временем усилился, то, скорее всего, причины его возникновения все те же: износ деталей. Если громкий стук в области передней оси автомобиля образовался внезапно и его появлению сопутствовали трудности в провороте руля, то, вполне возможно, это свидетельство более серьезной неисправности – деформации или даже поломке одного из зубьев рулевой передачи. Тут двух мнений быть не может: сломанную деталь придется заменить.
Ответ на вопрос, с какой именно деталью механизма произошла беда, также даст диагностика рейки.
Ремонт рулевой рейки Passat B3: регулировка
ВАЖНО! После замены вышедших из строя деталей и сборки рейка должна пройти процедуру регулировки на испытательном стенде.
Здесь для нее имитируются рабочие условия, и при помощи электронных измерительных приборов выставляются точные углы поворота наконечников при воздействии на них рейки.
Регулировка соединения колес с наконечниками осуществляется после установки рейки на автомобиль. Эта процедура – одна из ключевых при осуществлении ремонта системы рулевого управления автомобиля, и от ее точности зависит, насколько эффективно эта система будет работать дальше.
Ремонт рейки Пассат Б3: починка ГУР
Если мы говорим о Фольксваген Пассат Б3 выпуска после 1990 года, то к его системе рулевого управления добавился еще гидроусилитель руля (ГУР). Многие считают, что его назначение состоит исключительно в компенсации усилия, затрачиваемого водителем на поворот рулевого колеса. Да, это его главное назначение, но не единственное. Гидроусилитель еще амортизирует удары в рулевую стойку, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Таким образом, ГУР не только облегчает процесс управления автомобилем, но и способствует снижению износа деталей его рейки.
Но у любой медали, как 
известно, есть и обратная сторона: к списку возможных неисправностей механической рулевой рейки ГУР добавляет еще несколько собственных. Среди них с большим отрывом лидирует протечка рабочей жидкости гидроусилителя. Возникает она, чаще всего, по причине износа сальников. Распознать эту беду обычно удается только на поздней стадии, ведь жидкость вытекает из утратившего герметичность сальника постепенно, и столь же постепенно снижается эффективность ГУР.
Так, в какой-то момент, выезжая с парковки, вы обнаруживаете, что руль автомобиля поворачивается тяжелее, чем обычно, а на асфальте под передней осью остается небольшая маслянистая лужица. А всего-то и требовалось, что пару дней назад заменить порванный сальник. Впрочем, сделать это будет не поздно даже тогда, когда из ГУР вытечет вся жидкость. Главное, не забыть залить ее снова после ремонта.
ВАЖНО! Любая неисправность рулевой рейки сказывается негативно на управляемости автомобиля. Поэтому при малейших подозрениях на ее поломку, не затягивайте с обращением в автосервис. Рулевая рейка Пассат Б3, цена которой достаточно высока, должна быть отремонтирована вовремя, иначе затрат на замену будет не избежать.
avto-reika.ru
Фольксваген Пассат Б3-Б4 замена рулевой тяги и пыльника своими руками
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994информация подходит для ремонта и других автомобилей.
Добрый день форумчане vwts! Решил поделиться опытом замены рулевой тяги, т.к. был обнаружен люфт в наконечнике и шаровом механизме тяги возле рейки!!
1) Снимаем колесо.
2) Откручиваем гайку наконечника под 19.
3) С помощью съемника снимаем тягу.
 |
 |
4) Снимаем пыльник.
5) Откручиваем тягу из рейки, ключ нестандартного размера, пришлось применять разводной ключ. Когда откручиваешь тягу от рейки, нужно держать рейку за спец захват под рожковый ключ 14 или 17, несоблюдение этого условия чревато преждевременной смертью рейки
6) Тяга выкручена, проверяем люфт рейки.
 |
7) Проверка немцев, смазка есть.
|
8) Вкручиваем тягу на свое место.
 |
9) Надеваем пыльник, есть особенность. К пыльнику подходит трубка с воздухом, для этой трубки в пыльнике есть свое место, куда ее необходимо вставить, сделать это очень не просто, но можно!!
10) Пыльник затягиваем стяжками.
11) Прикручиваем наконечник тяги.
12) Производим регулировку развал-сход.
Дополнение от SeregaG:
Поменял аналогично рулевую тягу с правой стороны, с некоторыми изменениями: чтобы легче было подобраться к рулевой рейке освободил поперечный рычаг передней подвески: 1. Отсоединил шаровую от поворотного кулака (болт с гайкой на 17, и выкрутить болт на 17 чтобы вытащить предыдущий болт) 2. Открутил стойку стабилизатора (реактивной тяги) - гайка на 17 (крутить осторожно, я свернул стойку). 3. Открутил болт на 19 переднего сайлентблока 4. Ослабил болт на 19 заднего сайлентблока Весь рычаг утащил назад (в качестве оси вращения - задний сайлентблок)
Чтобы открутить рулевую тягу, взял ключ на 32 (для рулевой тяги) и газовый ключ (для рейки). Тут писали про спецзахват на рейке под ключ на 14 или 17 - не нашел я его, пришлось использовать галку (в книге написано что используются тиски).
Про спец. захват на рейке. Рейка TRW, то бишь американка, спец. захват находится со стороны левой тяги под рожковый ключ на 19, может кому пригодится.
Дополнение от B4wv:
я сделал такой ключик.
 |
 |
 |
Дополнение от killbill:
Я использовал такой ключик сделаный на скорую руку (подсмотрел в сервисе)
 |
 |
Все открутилось легко и быстро, при установке новых тяг не забывайте на резьбу наносить фиксаторы резьбы Loctite или других производителей!!!
Дополнение от Slava_Sh:
Ставил пыльник на рулевую тягу, помог совет максимально вывести рулевую рейку на противоположную сторону. Плюс, острым ножом сделал фаску 1-1,5мм на отверстии под "дыхательную трубочку" на пыльнике. Нацеливаетесь и одеваете пыльник отверстием сначала на трубочку. Справился за 5 мин. ... после полуторочасового "секса". Да, и ещё совет, пыльник легче одевать, когда он снаружи не замазан смазкой.
Добавлю свою картинку места проведения операции:
 |
 |
Дополнение от Пилат:
Сложности мало с правым пыльником- главное прямые руки. Я немного утопил трубку чтобы она спряталась за посадочное место пыльника, смазал эту окружность и места трения пыльника при посадке - солидолом, немного увеличил бокорезами отверстие в начале под трубку. Затем круговыми движениями насадил пыльник и заправил трубку. Времени ушло минут 20- 30, с учётом того, что у меня стоит защита по окружности пыльника, которое на первый взгляд, должно было усложнить процедуру.
Дополнение от all77:
На днях менял у себя рулевую тягу, левую( рейка без ГУР) перед этим конкретно пошарился по форуму vwts.ru. Всем спасибо за советы - пригодились, замена заняла 15 минут, и 2 часа бился с пыльником (рейку не снимал)! ни один из ваших советов не помог. После перекура, поступил просто: внутреннюю сторону (ту что на рулевую рейку одевается) вывернул на изнанку. Одел пыльник на резинку тяги, и аккуратно, проверяя прижал к рейке так чтоб шарнир оказался как раз под одеваемой частью пыльника. Шарнир не дал пыльнику свалится на одну сторону. Вывернул пыльник обратно, и постепенно поворачивая руль расправил его. Встал замечательно, поставил хомуты. Поехал на сход развал. Вся установка пыльника заняла 10 минут ! может кому пригодится
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Adrian
Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
vwts.ru
Рулевое управление Volkswagen Passat B3
Конструкция и технические характеристики
В зависимости от комплектации автомобили имеют механическое рулевое управление или рулевое управление с гидроусилителем (с 1992 г. оно устанавливается серийно). Рулевой механизм типа шестерня-рейка. Рулевая колонка травмобезопасная.
Рулевой привод состоит из правой и левой рулевых тяг. Тяги наружными конусами крепятся к поворотным кулакам, а внутренними - к рейке. Гидроусилитель рулевого управления включает в себя насос высокого давления и распределитель золотникового типа и силовой цилиндр, который объединен в один узел с рулевым механизмом. На дизельных автомобилях и на автомобилях с кондиционером имеется охладитель рабочей жидкости гидроусилитепя, выполненный в виде трубопровода, проложенного по подрамнику передка автомобиля.
Передаточное отношение рулевого управления: - механическое рулевое управление: 22,8
- рулевое управление с гидроусилителем: 17,5
Минимальный диаметр поворота, м: - по наиболее отдаленной точке кузова: 10,7
- по колесам: 10,0
Чbсло оборотов колеса между крайними положениями; - механическое рулевое управление: 4,43
- рулевое управление с гидроусилителем; 3,33
Угол поворота колес автомобиля без нагрузки: - внутреннее колесо: 42';
- наружное колесо: 36,
Гидроусилитель рулевого управления
Насос гидроусилителя Насос лопастного типа приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала,
Давление нагнетания на холостом ходу, кг/см2: 75-82
Ремень привода насоса гидроусклигеля Размеры и тип ремня: - автомобили с бензиновым двигателем; 9,5х730 Lа, - автомобили с дизельным двигателем: 9,5х740 Lа.
Нормальный прогиб ремня при нажатии большим пальцем на середину ветви между шкивами, мм: 5.
Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления Емкость гидросистемы усилителя рулевого управления л: 0.7-0.9
Применяемая жидкость: масло для автоматических коробок передач Dexron.
Периодичность замены рабочей жидкости: рабочая жидкость в течение срока эксплуатации не заменяется. Проверять уровень жидкости через каждые 30000 км пробега.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м Гайка крепления рулевого колесам 4,0. Гайка карданного шарнира вала рулевого управления: 3,0. Гайка шарового пальца рулевой тяги: 3,5. Контргайка внутреннего наконечника рулевой тяги: 5,0. Болт крепления картера рулевого механизма к подрамнику передка: 3,0. Гайка штуцера шланга высокого давления гидроусилителя: 3,0 Болт крепления кронштейна насоса гидроусилителя к блоку двигателя: 2,0. Болт крепления насоса гидроусилителя к кронштейну: 2,0. Болт крепления шкива насоса гидроусилителя; 2,0.
Стопорная гайка натяжителя ремия привода насоса гидроусилителя: 2,0.
Проверка и ремонт
Примечание. 1. Рулевые механизмы механического рулевого управления и рулевого управления с гидроусилителем ремонту не подлежат и в случае неисправности заменяются целиком
2. При снятии вали рулевого управления высверлить срезные болты крепления опоры вала к щиту передка кузова. При установке вала рулевого управления поставить два новых срезных болта.
Снятие и установка вала рулевого управления
Снятие
• Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи • Снять декоративную накладку выключателя звукового сигнала, установить передние колеса в положение прямолинейного движения, отвернуть гайку крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо • Снять крышку блока предохранителей. • Снять вещевую полку со стороны водителя • Отсоединить карданный шарнир рулевого вала. • Снять верхний и нижний облицовочные кожухи рулевой колонки, • Отсоединить разъемы от корпуса подрулевых переключателей. • Снять корпус подрулевых переключателей. • Высверлить болты крепления опоры вала к щиту передка кузова.
• Снять рулевой вал, ненеся на соединительный фланец установочные метки.
Установка
• Установить вал рулевого управления в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: - соблюдать требуемое моменты затяжки резьбовых соединений; - установить новые срезные болты крепления опоры вала к щиту передка; - устанавливать вал рулевого управления по меткам, нанесенным на соединительный фланец при снятии;
- перед установкой вала рулевого управления убедиться, что передние колеса находятся в положении прямолинейного движения.
|
|
Механическое рулевое управление
Снятие и установка рулевого механизма
Снятие
• Отвернуть болт клеммного соединения карданного шарнира нижнего вала рулевого управления с приводкой шестерней рулевого механизма • Застропить силовой агрегат талями. • Извлечь из посадочного места на картере рулевого механизма защитный чехол вала рулевого управления. • С помощью универсального съемника для шаровых шарниров отсоединить шаровые рулевые тяги от рулевого механизма. • Отвернуть болты крепления подрамника подвески двигателя. • Медленно опустить силовой агрегат талями. При этом вал рулевого управления должен легко отсоединиться от рулевого механизма. • Отвернуть четыре болта крепления картера рулевого механизма (рис. 10-2).
• Снять рулевой механизм, смещая его к задней части автомобиля.
|
|
Установка
• Установить рулевой механизм в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: - присоединить вал рулевого управления к рулевому механизму, приподнимая талями силовой агрегат
Регулировка зазора между упором и рейкой рулевого механизма
• Установить рулевой механизм в среднее положение, соответствующее положению прямолинейного движения передних колес (рис. 10-3) - Затянуть регулировочный болт упора рейки примерно на 20'. - перед установкой на место защитного чехла вала рулевого управления нанести на его поверхность какой-либо антифрикционный состав; - затянуть болты клеммного соединения карданного шарнира вала рулевого управления; - после установки рулевого механизма проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес и положение рулевого колеса • Проверить работу рулевого управления пробной поездкой. При этом: - если после поворота автомобиля не прочсдодит самовозврата рулевого управления в среднее положение, немного ослабить регулировочный винт упора рейки;
- если остается зазор между рейкой и упором, слегка затянуть регулировочный болт упора рейки
|
|
Регулировка соединения рулевых тяг с рулевым механизмом .
При замене рулевого механизма или рулевых тяг отрегулировать соединение рулевых тяг с рулевым механизмом следующим образом. • Установить рейку в среднее положение так, чтобы расстояние "А" между заплечиком картера рулевого механизма и торцом рейки (рис. 10-3) было одинаково с обеих сторон. • Полностью отвернуть контргайки крепления рулевых тяг к рейке • Завернуть рулевые тяги на рейку так, чтобы расстояние "Б" между заплечиком картера рулевого механизма и заплечиком шарового шарнира (рис. 10-3) было равно 74 мм. • Затянуть контргайки крепления рулевых тяг,
Рулевое управление с гидроусилителем
Детали системы гидроусилителя изображены на рис.10-4,
|
|
Снятие и установка рулевого механизма
Снятие
• Отсоединить всасывающий шланг от насоса гидроусилитепя и слить рабочую жидкость из гид-росистемы. • С помощью универсального съемника для шаровых шарниров отсоединить рулевые тяги от рулевого механизма • Отвернуть болт клеммного соединения карданного шарнира нижнего вала рулевого управления с приводной шестерней рулевого механизма. • Застропить силовой агрегат талями. • Извлечь из посадочного места на картере рулевого механизма защитный, чехол вала рулевого управления. • Отвернуть болты крепления подрамника подвески двигателя. • Медленно опустить силовой агрегат талями. При этом вал рулевого управления должен легко отсоединиться от рулевого механизма. • Отсоединить два шланга гидросистемы от картера рулевого механизма и заглушить отверстия картера и шлангов. • Отвернуть четыре болта крепления картера рулевого механизма к подрамнику передка (рис, 10-2).
• Снять рулевой механизм, смещая его к задней частя автомобиля.
Установка
• Установить рулевой механизм в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: - присоединить вал рулевого управления К рулевому механизму, приподнимая талями силовой агрегат; - перед установкой на место защитного чехла вала рулевого управления нанести на его поверхность какой-либо антифрикционный состав; - затянуть болты клеммного соединения карданного шарнира вала рулевого управления; - залить рабочую жидкость в систему гидроусилителя и удалить из нее воздух, повернув несколько раз рулевое колесо;
- после установки рулевого механизма проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес и положение рулевого колеса,
Регулировка зазора между упором и рейкой рулевого механизма
Данная регулировка выполняется на снятом с автомобиля рулевом механизме. Отвернуть контргайку регулировочного винта упора рейки и завернуть регулировочный болт таким образом, чтобы ведущая шестерня рулевого механизма могла с некоторым усилием проворачиваться: рукой без заедания.
Снятие и установка рулевых тяг
Снятие
Данная операция выполняется на снятом с автомобиля рулевом механизме, чтобы не повредить ведущую шестерню и рейку механизма. • Снять стяжной хомут защитного чехла с нужной стороны картера рулевого механизма и сдвинуть защитный чехол • Вращая приводную шестерню рулевого механизма, полностью выдвинуть рейку в сторону снимаемо и рулевой тяги • Зажать рейку в тиски с мягкими наклад нами
• Отвернуть рулевую тягу,
Установка
Примечание: Если предполагается снова использо вать снятые рулевые тяти, прогнать резьбу отверстия под тягу метчикам М14х1,5 Затем промыть резьбу подходящим составом.
Перед установкой левой рулевой тяги проверить размер "а" (рис. 10-5) между поверхностью сопряжения тяги с рейкой и осью пальца наружного шарового шарнира тяги- Размер "а"=395 мм должен оставаться постоянным.
|
|
Регулировку схождения передних колес, производить только вращением правой рулевой тяги. • Нанести на резьбу рулевой тяги тонкий слой контровочного клея. ' Завернуть рулевую тягу в гнездо рейки и затянуть контргайку моментом 5,0 кгс.м, • Придать рулевой тяге рабочее положение и надвинуть на место защитный чехол рейки, не перекручивая его, предварительно убедившись, чго он не имеет разрывов и следов износа.
• Закрепить защитный чехол новым хомутом.
Снятие и установка насоса гидроусилителя
Снятие и установка насоса гидро усилителя особых трудностей не представляет. При установке нового насоса заполнить его маслом для автоматических коробок передач и несколько раз провернуть вручную ротор насоса Каждый раз после снятия насоса заменять уплотнительные прокладки и само контрящиеся болты крепление Проверить правильное положение шкива насоса относительно шкива коленчатого вала и отрегулировать натяжение ремня привода.
Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя
• Ослабить болт крепления корпуса насоса. • Поворачивая регулировочный болт натяжителя, добиться нужного натяжения ремня. Прогиб ремня при нажатии большим пальцем на середину ветви между шкивами насоса и коленчатого вала должен быть 5 мм.
• Затянуть болт крепления корпуса насоса и снова проверить натяжение ремня.
|
|
Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя
Данная проверка производится с помощью приспособления VAG 1402, состоящего из манометра, крана и соединительного шланга, • Отсоединить шланг высокого давления от насоса и присоединить на его место шланг приспособления VAG 1402 через переходник VAG 1402/1А. • Присоединить шланг высокого давления системы гидроусилителя к приспособлению VAG 1402 через переходник VAG 1402/2 • Запустить двигатель, проверить и при необходимости восстано вить уровень жидкости в бачке гидроусили теля • Закрыть кран приспособления VAG 1402 и через 5 с проверить давление нагнетания насоса по манометру, • Если величина давления выходит за пределы 75-82 кгс/см2 , заменить насос гидроусилителя. • Закрыть кран приспособления для проверки давления
• Повернуть рулевое колесо до отказа влево, затем до отказа вправо, проверяя давление по манометру в обоих крайних положениях рулевого управления. При несоответствии давления указанным пределам хотя бы в одном из крайних положении рулевого управления заменить рулевой механизм.
Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
vwts.ru
